存儲倉的增加，除提升機器設備項目投資外，預拌混凝土分離出來的危險因素隨著增加。具體運用證實，這類擔憂的確存有，就算是在筒倉內提升滑滑梯、轉動煤斗、開料柱等幾種防分離出來的對策，也并未很好地解決好分離出來難題。

    開設中間倉。針對中小規模納稅人的干粉砂漿生產流水線，因為采用型號較小，不愿由于儲倉大導致比較嚴重分離出來狀況，另外又以便降低散稱車罐裝的等待的時間，就設計方案了中間儲料斗。將混和好的預拌混凝土事先存進中間倉，中間倉預拌混凝土出入口高過散稱車入料口。

    中間倉的容積設計方案為稍超過瓶裝車的容積，僅做為過多倉應用，而懶政存儲倉，因此容積較小?；旌秃玫纳皾{歷經U型螺旋式或封閉式帶式輸送機送至斗式提升機的原材料通道，提高到中間倉。中間倉內部布局原材料防分離出來設備，由于原材料開料高寬比和橫著拖動間距的減少，進而減少了原材料的分離出來水平。事實上，原材料混和勻稱后在流動性全過程中的分離出來發展趨勢自始至終存有，將會降低預拌混凝土的流動性，盡量避免砂漿流動性的間距、頻次，并根據運輸方式降低流動性全過程中的分離出來。中間倉的設計方案僅僅要降低散稱車的等待的時間，提升散稱車的應用效率。

    中間倉的容積設計方案以考慮自行車罐裝規定就能，進而合理降低原材料降落高寬比和橫著流動性間距。選用單罐小容積倉的設計方案，也促使對種類轉變的適應能力提高，依據使用量隨時隨地調節商品的類型和總數較為便捷。

    生產制造速率的加速，又處理了運送等候的難題。此類布局依據市場的需求開展生產制造，較為靈便。但它的缺點都是不言而喻，就是說沒有儲藏量。針對砂漿在施工現場運用的具體，少見像混凝土土混凝土澆筑那般在夜里工程施工，因此砂漿生產制造的時間遭受了限定，生產規劃難以分配，總總產量遭受了限定。

    隨著預拌混凝土的營銷推廣，砂漿生產線的經營規模逐漸趨于進口替代，選用混料機下直裝式降低了事先裝進儲存再裝進罐的階段，降低了分離出來的風險。提議增加對預拌混凝土制造行業的幫扶幅度，機構超重型背托車的產品研發，多方面處理運送階段導致的砂漿分離出來難題，提升工程施工品質，推進干粉砂漿營銷推廣成效。